Žiniasklaidoje galite rastišiandien daug medžiagų apie bet kokią mopedo prekę. Tokių transporto priemonių žinovas gali pamatyti visiškai visus SSRS mopedų markius, kurie buvo labai populiarūs ir labai populiarūs. Tačiau labai mažai žmonių žino kiekvieno iš jų istoriją.
Visiškai buvo sukurta bet kokia mopedo prekybinė markėanalogija su labiausiai paplitusiomis dviračiais. Ši konstrukcija turėjo grandinės pavarą už galinį ratą ir važiavimą pedalais. Stabdžių sistema buvo greitai įjungta, kai pedalai buvo pasukti priešinga kryptimi, o pats stabdis buvo ant galinio rato, specialioje krūmapjūroje.
Iki šios dienos parduodate galinį ratąsu varoma grandinine žiede, o švinas yra šalia variklio toje pačioje velenoje. Sankabos naudojimo metu visi žolių žvaigždės ir variklio žiedai yra atjungiami. Pasukdami kairiosios rankenos svirtelę, esančią ant rankenėlės, sankaba gali būti išjungta. Šiandien greičio dėžė, kuri nebuvo viena SSRS populiarią mopedą, papildyta reduktoriumi. Tai gali padidinti variklio apkrovą pasukant dešinę rankeną, kuri yra atsakinga už karbiuratoriaus droselio kūno reguliavimą.
Atsakyti į šį klausimą neįmanoma, nes"Favoritus" sovietiniam jaunimui buvo gana daug. Kiekvienas prekės ženklas, turintis paklausą, turėjo savo išskirtines savybes, taip pat kūrimo istoriją. Leiskite mums juos išsamiau išnagrinėti.
Šis SSRS populiarus mopedas,atsirado tolimoje 1941 m. Pirmąsias transporto priemones gamino "Irbit" gamykla. Urano gamybai ir surinkimui naudojama įranga evakuota iš Maskvos. Jis taip pat tarnavo M-72 mopedų gamybai. Pastarieji buvo skirti kariuomenės poreikiams. Štai kodėl pats pirmasis mopedas "Uralas" turėjo tarp savo įrangos elementų prieštankinį kompleksą "Konkurencija-M".
"Irbit" užtruko apie 50 metųaugalų, kad išleistų apie 3 milijonus vienetų tokių mopedų su vežimėliu. Beje, "Uralas" buvo labai populiarus ne tik TSRS, bet ir daugelyje užsienio šalių.
Apie tokį automobilį svajojo praktiškaivisas TSRS, Bulgarijos ir Lenkijos jaunimas. Šis mopedas pirmą kartą buvo išleistas 1958 m. Lvovo augalijoje. Verkhovyna gamyba pradėjo augti milžinišku tempu, o tų pačių metų pabaigoje buvo pagaminta 50 000 vienetų. Ši SSRS ir ne tik populiari mopedo markė gali labai neseniai švęsti 50-ąsias jubiliejų, bet jos išleidimas baigėsi 90-aisiais metais. Naujausi modeliai buvo parduodami su pavadinimu "Verkhovyna-3".
Šio prekės ženklo kūrimo vieta tapo Iževsko miestasmopedas. 1929 m. Pirmasis Rusijoje "Izh-1" išėjo iš vietinės gamyklos surinkimo linijos. Ir tik po 17 metų mopedo gamyba tapo didelio masto. Bendras išleistų "Izh" skaičius yra apie 12 milijonų vienetų.
Šiandien mopedas "Izh" yra populiarus, ypač tie modeliai, kurie buvo modifikuoti naudojant tuningas.
Modernus "Minskas" gana skiriasi nuo TSRS laikų modelių, praėjus daugiau nei pusę amžiaus nuo pirmosios kopijos datos.
Šio mopedo paleidimas prasidėjo 1951 m. Transporto priemonė buvo surinkta Minsko dviračių gamykloje. Čia buvo sukurti pirmieji motociklų DKWRT125 ir M1A egzemplioriai. Vėliau jie buvo šiek tiek modifikuoti ir buvo gana lengvi modeliai. Iki šiol šie 125 kubinių metrų motociklai yra gaminami masiniu būdu ir yra labai paklausūs, ypač trečiojo pasaulio šalyse, nes jų kaina yra gana žema.
Pirmasis toks mopedo ženklas, populiarus EuropojeTSRS buvo vienkartinis motociklas, kurio ratukas be spyruoklių, priekinė teleskopinė šakė, paprasčiausias karbiuratorius ir paprastas vožtuvas, atsakingas už gaunamo oro reguliavimą. Variklis buvo pagamintas iš ketaus.
Ne vieną dieną šis mopedas nuvyko į jo šlovę. Gimimo metai "Java" - 1929-ųjų, o pirmieji įrangos vieneto buvo sukurta dėka licencijos suteiktos Vokietijos įmonės Wanderer. Vardas mopedą sudaryta iš pirmųjų raidžių priimančiosios augalo pavadinimą ir Vokietijos įmonės.
Tikras populiarumas "Java" randamas tik pokaro pabaiga. Tuo metu pradėjo gaminti šiandien gaminamus modelius. Jie skiriasi nuo pirmųjų variklio kubatūros kopijų, kurios yra 250-350 cm3.
Šis SSRS populiarus mopedas,skiriasi nuo kitų. Tai vienintelė užsienio transporto priemonė, kuri visam laikui ir visai "vietinei" tapo tarybiniam žmogui. Jos savininkas buvo laikomas prestižiniu ir sėkmingas, kuris galėjo ir turėjo buvo pažįstamas. Techninis pusė mopedo buvo ne blogiau nei JAV ir Europos prekių ženklų, bet kaina buvo daug labiau prieinamos.
Šiandien internetas yra pilnasparduoti motociklus, kurie turi neįtikėtiną tuningą. Tačiau reali vertė - tai retenybė mopedų iš TSRS, o kompetentingi modelių tobulinimas tik padidina jų individualumą.
</ p>
