Pirmą kartą japonai "Mazda 323" buvo pristatyti pasauliuitolimoje 1963 m. Tuo metu tai buvo gana nesekstus golfo klasės galinis ratas. Nepaisant to, jis buvo tas, kuris inicijavo visą šios serijos mašinų šeimą. Naujoji 323 modelio karta pasirodė tik 1980 metais.
Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas ketvirtai kartai"Mazda", pristatytas devintojo dešimtmečio pabaigoje. Šis automobilis turėjo savo asmenybę. Faktas yra tas, kad "Mazda 323 IV" atveju japonai kruopščiai dirbo, radikaliai paverčianti tiek išvaizdą, tiek interjerą. Tiesa, techninė pakeitimų dalis neįvyko - automobilis vis dar buvo įrengtas 1,8 litro varikliu, kurio galia siekė 185 arklio galių.
Kitas, penktoji 323-osios "Mazda" serijabuvo išduotas 1994-1998 metais. Kaip fantastiška tai nebūtų, tačiau per tokį trumpą laiką automobilis sugebėjo atlikti tris modernizacijas. Pirmoji versija buvo pagaminta nuo 1994 m. Pavasario iki 1995 m. Vasaros pabaigos ir buvo įrengta senoji prietaisų skydelis, kuris buvo naudojamas ankstesnėse automobilių kartose.
Per tą patį laikotarpį įmonė žymiai išsiplėtėmodelio svyravimai 323. Taigi nuo 1994 m. surinkimo linijoje buvo pagaminta "Mazda" serija su penkių durų hečbeku ("Mazda 323 f") ir trimis durimis, taip pat keturių durų sedanas. Dabar buferis buvo nudažytas lygiu kūnu, kuris suteikė automobiliui didesnį apeliaciją ir išorinį išraiškingumą.
Automobilio surinkimo kokybė, kaip visada, aukštyje. Bet ši karta išsiskyrė ne tik savo gražiu interjeru ir išoriniu, bet ir savo nepaprasto atsparumo korozijai.
Kalbant apie variklių liniją, "Mazda"buvo įrengta keturi benzininiai agregatai. Taip pat buvo dyzeliniai įrenginiai, tačiau apie juos šiek tiek vėliau. Taigi tarp benzininio jaunimo yra 1,4 litro 73 arklio jėgos vienetas. Jis buvo įrengtas tik trijų durų hečbekas ir sedanas. Populiaresnis buvo 1,5 l variklis, turintis 88 arklio jėgos galingumą. Be to, pirkėjas galėjo pasirinkti versiją su 114 AG 1,8 litro vienetu. Galingiausias benzino serijoje yra 144 arklio jėgos dviejų litrų variklis, tačiau jis buvo įrengtas tik labai retais atvejais.
Kalbant apie dyzelinius variklius, čiaten buvo 2 galios vienetai. Tarp jų yra 1,7 litro turbokompresorinis variklis, kurio galia 82 arklio galiai, o taip pat 2 litrų "atmosfera" 70 "arkliams".
Visi vienetai buvo įrengti daugiauPenkių greičių mechaninė pavarų dėžė, tačiau taip pat buvo versijos su automatine "Mazda 323" penkta karta. Savininkų komentarai pažymėjo, kad abiejų pavarų dėžės yra itin patikimos. Taip pat vairuotojai įvertino variklius, kurie taip pat nepavyko labiausiai nenuspėjamu momentu.
Stabdžių sistema - diskinis būgnas, išskyrus 2 litrų jėgos agregatų modifikacijas. Paskutiniais stabdžiais buvo tik disko tipas.
Tai buvo pagaminta "Mazda 323 Familia"iki 2001 m. - tada ji patyrė nedidelį restylėjimą. Automobilio išvaizda pasikeitė, tuo geriau - kėbulo dizainas tapo labiau grobuoniškas, išraiškingas ir agresyvus. Viduje yra kokybiškos apdailos medžiagos. Iš karto vienas jaučia didelę detalią kainą ir prestižą. Interjero detalės kokybė reikalinga tvirtai "5" - visi mažiausi elementai turi aukštą tikslumą. "Prestige" taip pat pritvirtintas prie imituojamų medinių įdėklų ant centrinės konsolės ir durų šonuose. Vairavimas ir pavarų perjungimo svirtis yra odos plakiruoti - tai retas automobiliams tuo metu.
Medžiagų ir apmušalų spalvų asortimentas vyraujaŠviesos spalvos, dėl to salonas atrodo labai geras ir patrauklus. Ergonomika, kaip ir tikimasi, aukštyje - vairuotojo sėdynėje yra daug pakoreguojamų nugaros kampo, ilgio ir net pagalvės aukščio. Visa tai leidžia žmogui koreguoti sėdynę pagal jų anatomines savybes. Mėgaukitės akimis - maloni maži daiktai - du puodeliai, pirštinės dėžutė ir porankio dėžutė. Erdvė bagaže nėra daug - 415 litrų, nors šiuolaikiniai automobiliai yra tokio dydžio ir dar mažesni.
Japonai taip pat daug dėmesio skyrė techninei daliai. Taigi, vietoj senojo ir pusės litro vieneto pasirodė naujas 1,6 litro variklis. Vietoj ankstesnio 88 metų jis vystosi 98 arklio jėgos.
Temos įrankiai Senas 1.8 litrų agregatas buvo pakeistas dviejų litrų 131 arklio galių benzinu. Anksčiau ji buvo įdiegta tik 626-ame Mazda modeliui. Patobulinta ir ankstesnė dviejų litrų "atmosfera" - dabar ji sustiprėjo 11 arklio galių.
Yra daugiau kuklų vienetų. Čia reikia atkreipti dėmesį į 1,3 l variklį su 72 "arkliu". Jis tapo vieninteliu, kuris nusprendė nesikreipti į japonų mechaniką, rengdamas naują "Mazda" versiją.
Pasirodžiusi technologijų vystymosi automobilyje irelektronika. Čia reikia atkreipti dėmesį į šias sistemas: stabilizavimą, stabdymą ir antiblokavimą. Visa tai jau buvo prieinama pagrindinėje automobilių įrangoje.
Po restylingo, japonai nusprendė ne išleistinaujoji 323-osios "Mazda" karta - ją pakeitė nauja serija su trumpesniu "Mazda 3" pavadinimu, kuris iki šios dienos yra pagamintas masiniu būdu. Ši mašina taip pat turi ryškų ir stilingą dizainą, itin sklandų veikimą, daugybę variklių ir puikią kokybę.
"Mazda" kartos 323-ojo modelio apžvalgaTaip pat norėčiau pridurti, kad ši serija yra viena sėkmingiausių japonų kalbai. Dėl žinios ir patirties projektuojant automobilius jiems pavyko sukurti beveik idealų mašiną, kuris vis dar yra labai populiarus antrinėje rinkoje.
