Pirmieji Stephenson ir Cherepanov lokomotyvai tapopagrindinis laimėjimas technologijų srityje. Tai buvo pirmieji įtaisai, kurie buvo naudojami kaip geležinkelių traukinių traukos jėga. Tradiciškai manoma, kad pirmas lokomotyvas pasirodė dėl anglų inžinieriaus Georgo Stephensono pastangų.
Jis sukūrė kelis garo lokomotyvus 14 metų - nuo 1814 iki 1828 metų. Visi jie pradėjo veikti mažomis linijomis, susijusiomis su pramonės įmonėmis.
Pirmieji Stephenson ir Cherepanovs lokomotyvai turėjopagrindiniai trūkumai. Remiantis jų pagrindu, neįmanoma sukurti veikimo lokomotyvo. Tik 1825 m. Stephenson surengė pirmąjį lokomotyvų gamyklą Darligtono mieste, kur pastatytas lokomotyvas "Locomoshen", kuris paleistas palei Stoleono ir Darlingtono geležinkelį. Puikus šio geležinkelio darbas paskatino platus geležinkelių ir lokomotyvų augalų pasiskirstymas.
Vėlesnių lokomotyvų modelis buvo "Raketa"- lokomotyvas, pastatytas Stephensonas 1829 m. Po penkių metų pirmasis vidaus "sausumos garintuvas", arba garo lokomotyvas, pagamintas iš vietinių medžiagų, buvo pastatytas Rusijos mechanikui Mironui Efimovičui Čerepanovui "Vyiškių gamykloje". Pirmieji "Stephenson" ir "Cherepanov" lokomotyvai pradėjo įgyti populiarumą ir pasitikėjimą.
Po 6 metų pradėtas statyti antrasis lokomotyvas. Tai buvo didesnis nei jo pirmtakas dėl padidėjusio katilo, atitinkamai galingesnio.
Netrukus bandymų trasa, kur jie eksperimentavo su jų lokomotyvų Čerepanovo, buvo išmontuota žirgų rangovų iniciatyva, o geležinkelio statyba nebuvo pelninga.
Netrukus prasidėjo darbas dėl geležies konstrukcijoskelias tarp Tsarskoe Selo ir Sankt Peterburgo. Pirmieji "Stephenson" ir "Cherepanov" lokomotyvai leido tolesnį darbą įrengiant Rusijos teritorijas geležinkeliais. Darbą vadovavo Austrijos inžinierius Franzas Gersneris. Jis buvo gerai susipažinęs su geležinkelių statybos Vokietijoje ir Belgijoje ir manė, kad šiose šalyse bėgių kelio plotis neleidžia sukurti efektyviausio dizaino lokomotyvų. Todėl jis pasirinko platesnį matuoklį ir pertvarkė Anglijoje ir Belgijoje užsakytas formules.
Gerstner norėjo užtikrinti, kad lokomotyvai būtųgali gabenti kelis keleivinius automobilius, kuriuose yra 300 keleivių. Iki 1837 m. Lokomotyvas galėjo vežti 23 automobilius. Keleiviai užėmė 12 automobilių, o likusieji buvo skirti pakrauti gyvulius.
Nuo tada traukiniai reguliariai važiuoja tarpKuzmino ir Pavlovo kaimai. 1837 m. Rudenį įvyko didžioji "Tsarskoye Selo" geležinkelio atvėrimas. Kitame etape traukiniai važiuoti tik atostogomis.
Garo lokomotyvų statyba reiškia 2 cilindrus. Kiekvienas iš pirmųjų lokomotyvų, vaikščiojančių palei Tsarskoye Selo kelią, turėjo pavadinimą. "Agile", "Bogatyr", "Elephant", "Arrow", "Liūtas", "Eagle". Vėliau pavadinimai buvo pakeisti numeriais ir abėcėlėmis.
Antrasis geležinkelis buvo pastatytas tarpVaršuva ir Austrijos siena. Šio skyriaus ilgis buvo 308 km. Kelias buvo pastatytas Stephenson taku. Šis geležinkelis iki 1901 m. Išvyko tik iš užsienio lokomotyvų.
Kitas geležinkelio plėtros etapasMaskvos-Peterburgo magistralės statyba tapo žinia Rusijoje. Čia pirmą kartą pasireiškė bendras visoms Rusijos geležinkeliams, kurie buvo pastatyti vėliau: kelių plotis buvo 5 pėdos. Tokio dizaino pasiūlymą pateikė Rusijos inžinieriai arba Amerikos konsultantai. Toks pasirinkimas gali būti paaiškintas strateginio saugumo sumetimais arba plataus masto patogiu skaičiumi.
Geležinkelio konstrukcija tapo dideliu postūmiu Rusijai siekti tolesnės pramonės pažangos. Pirmasis garo lokomotyvas Rusijoje buvo didžiausias pasiekimas, kuris sukūrė naujos eros pagrindus.
</ p>
