Visada buvo apsvarstyta galimybė naudotis jūros prekybos maršrutaisvienas iš pagrindinių galingos valstybės požymių. Vien tik didžioji dalis visų karų žmonijos istorijoje vyko prieigai prie kranto. Atsižvelgiant į technologijų plėtrą ir transporto struktūros pasikeitimą, valstybių įtampa dėl nepakankamo patekimo į jūrą iš esmės susilpnėjo, o šalys, neturinčios išėjimo į jūrą, nejaučia izoliuotos. Be to, Jūrų teisės konvencija visoms valstybėms garantuoja teisę turėti savo laivyną ir naudoti Pasaulio vandenyno vandenis. Paprastai šalys, neturinčios išėjimo į jūrą, parduoda teisę naudoti savo vėliavą komercinėms laivybos kompanijoms, taigi sutaupomos iš mokesčių išsivysčiusiose šalyse. Valstybėms, kurios parduoda šią teisę, tokios pajamos dažnai yra svarbi pagalba.
Tarptautinės sutartys, JT chartija ir Deklaracija dėllaivyba išlygina visas valstybes, besinaudojančias atviro vandenyno ištekliais, tačiau tai neišsaugo jų nuo būtinybės sudaryti atskiras sutartis dėl teisės naudotis kaimyninių valstybių uostų, neturinčių prieigos prie jūros.
Šalys, neturinčios išėjimo į jūrą, yra keturiuose žemynuose. Tuo pačiu metu dauguma šių šalių yra Afrikoje. Čia yra jų sąrašas:
Visos Afrikos šalys, neturinčios prieigosjūra, patenka į JT klasifikaciją kategorijoje, kuria susiduria ir turi rimtų problemų su gyventojų gyvenimo lygiu. Akivaizdu, kad prieigos prie pagrindinių transporto arterijų trūkumas daro įtaką jų gerovei.
2011 m. Po referendumo iš Sudano,turinti uostus Raudonojoje jūroje, atskirti pietines provincijas, iš dalies paveldėtos iš ankstesnio valstybinio pavadinimo. Valstybės, kurios neturi prieigos prie jūros, tapo dar viena. Tačiau naftos telkinių turtas leidžia mums tikėtis ankstyvo Pietų Sudano atstatymo po konflikto su jo šiaurine kaimyne. Šalies vyriausybė įstojo į Rytų Afrikos Sąjungą, kuri supaprastins prieigą prie transporto maršrutų.
Didžiausios šalys, neturinčios sausumos, yra Afrikoje, ty Etiopijoje, kurioje gyvena 93 milijonai gyventojų, o Uganda - 34 milijonus gyventojų.
Etiopija turėjo savo uostus Raudonojoje jūroje iki 1993 mmetų, tačiau po referendumo ir Eritrėjos atskyrimo prarado karinio jūrų pajėgumo statusą. Čia verta paminėti, kad Eritrėjos požiūris į jūrą buvo vienas iš svarbiausių transporto požiūriu visiškai nenaudingas. Šalys gamina beveik jokių produktų, o vyriausybė yra tokia korumpuota, kad didelė gyventojų dalis nori bėgti į Europą per Viduržemio jūrą, tuo pačiu metu rizikuojant gyventi.
Pietų Amerikos žemyne, nepaisant didžiulio pakrantės ilgio, yra dvi valstybės, kuriose trūksta jūrų uostų.
Bolivija prarado savo pakrantės teritoriją1883 m., Kai Čilės kariuomenė, palaikoma Didžiosios Britanijos, prijungė Arikos ir Tarapako provincijas, kuriose buvo strategiškai svarbių salpelių telkinių. Nuo tada iki 2010 m. Šaliai buvo leista patekti į jūrą, kurioje pasirašyta Bolivijos ir Peru pasirašyta sutartis dėl mažo sklypo nuomos Bolivijos uosto statybai. Be to, Bolivija yra vienintelė valstybė, neturinti sausumos, bet jos karinės jūrų pajėgos.
Antroji šalis be savo jūrosPakrantė yra Paragvajus, esantis žemyno širdyje. Jis niekada nepareikalavo patekti į jūrą. Dauguma šalies yra sausumos, mažesnė dalis yra tankūs atogrąžų miškai. Tačiau Paragvajus turi vieną reikšmingą pranašumą prieš kitas šalis be jūrų uostų. Visoje šalyje, antras pagal dydį kontinento upių srautas - Parana, tekanti į Atlanto vandenyną. Nors vandenynas laivyba yra įmanomas tik esant 640 km nuo vandenyno atstumu pasroviui, per vidurį žinoma gali būti naudojamas mažųjų laivų ir valčių.
Europoje tokių valstybių yra 16. Kaip ir visos kitos žemyninės šalys, jie turi ilgą ir sunkią kovos už prieigą prie jūrų istoriją. Nepaisant to, kad visos šios kovos buvo prarastos, atsižvelgiant į vieningos ir taikios Europos koncepciją, šis trūkumas nėra toks didelis.
Štai Europos valstybės, neturinčios prieigos prie jūros:
Taikaus sambūvio ir geros kaimynystės principai leidžia Europos šalims bendrauti labai aukšto lygio. Pavyzdžiui, Čekijos Respublika susitarė su Lenkija dėl Ščecino uosto naudojimo.
Daugelis Azijos šalių, neturinčių prieigosjūra, yra NVS teritorijoje. Buvusios Sovietų Sąjungos respublikos prarado prieigą prie jūros dėl savo nepriklausomybės. Tuo pačiu metu Rusija įsipareigojo suteikti prieigą prie savo giliavandenių transporto sistemų į šalis, kurios turi prieigą prie Kaspijos jūros. Tai leidžia Iranui, Azerbaidžanui, Kazachstanui ir Turkmėnijai vykdyti savo laivus Baltijos ir Juodosios jūrose. Toks perėjimas yra įmanomas dėl sudėtingos kanalų ir hidrotechninių statinių sistemos, pastatytos Sovietų Sąjungoje.
Padėtis Pietryčių Azijos šalysesustiprina sudėtingi ir prieštaringi šalių santykiai žemyno ir tranzito šalių viduje. Tuo pačiu metu, Mongolija, pavyzdžiui, dėl draugiškų santykių su Rusijos Federacija turi savo didelį prekybos laivyną.
Čia pateikiamas sąrašas Azijos šalių, neturinčių jūros pakrantės:
Ypač stovi iš dalies pripažintas Respublikos Kalnų Karabachas, dėl kurio kilo nesutarimų tarp Armėnijos ir Azerbaidžano. Kalnų Karabachas taip pat neleidžia patekti į jūrą.
Atskirai reikia nurodyti kelias valstybes,turinčios ginčijamą statusą, bet neturinčio prieigos prie jūros, yra Pietų Osetijos Respublika ir Padnestrės Respublika. Esant ginčijamam statusui ir gilus konfliktui, Artimiausioje ateityje Padnestrės respublikai bus sunku patekti į jūrą, nes Ukraina blokuoja respubliką.
</ p>
