TAVKR "Sovietų Sąjungos laivyno admiralė Kuznecova"Vienintelis veikiantis sunkiojo kreiserinio lėktuvo vežėjas šiuolaikiniame Rusijos Federacijos laivyno. Jos pagrindinis tikslas yra pašalinti masinius paviršinius taikinius, apsaugoti jūrų flotilijas ir apsaugoti nuo įtariamo priešo įsikišimo. Laivas buvo pavadintas N. G. Kuznecovo, TSRS laivyno admirolo. Kreisero statyba vyko Nikolajevoje, Černomorsko laivų statykloje, dabar ji įtraukta į Šiaurės laivyno įrangą. Laive galima sumontuoti MIG-29K, Su-25, Su-33 ir modifikuoti sraigtasparniai Ka-27/29 / 52K.
Projektavimas TAVKR "Admiral Kuznecov" prasidėjo 1978 m. Vadovaujant PKB iš Leningrado.
Yra keletas dizaino pokyčių, kurie galiausiai paskatino statyti laivus arba išliko maketų ir eskizų forma:
Galutinė techninė dokumentacija buvoyra parengtas iki 1980 m. vidurio. Manoma, kad statyba turėtų būti baigta 1990 metais. Tačiau tiekimo ir eksploatacijos sąlygos buvo nuolat keičiamos dėl įvairių priežasčių.
1981 m. Pradžioje, laivų statyklaNikolajus gauna nukentėjusį užsakymą statyti naują kreiserį. Tiesa, jau tų pačių metų rudenį į šį projektą daromi reikšmingi papildymai ir pakeitimai, iš kurių pagrindinis yra laivo poslinkio padidėjimas 10 000 tonų.
Bendra šio rodiklio vertė buvo 67 000 tonų. Be to, atlikti šie struktūriniai koregavimai:
Pagaliau "Tavkro" admirolas Kuznecovas "Jis buvo modeliuojamas tik 1982 metais. Tai įvyko rugsėjo mėnesį Nikolaevo laivų statyklose. Iš pradžių laivas buvo vadinamas "Ryga", po poros mėnesių pervadintas "Leonidas Brežnevas". Iki metų pabaigos ant kreiserio pagal visą programą buvo įrengtas pirmasis struktūrinis padalinys. Laivas pats (pirmą kartą TSRS istorijoje) susideda tik iš dvylikos blokinių konstrukcijų.
Kiekvieno TAVKR pr. 11435 "Admiral Kuznecov" buvo apie 32 metrų 13 m aukštyje. Kiekvieno elemento svoris buvo 1,5-1,7 tūkst. T. Didžiojo orlaivio vežėjo antstatas taip pat sukuria blokinė sistema. Verta paminėti, kad toks laivas, tinkamai tiekiant medžiagas, priemones ir kitą įrangą, galėtų būti pastatytas tiesiai per ketverius metus, o tai būtų absoliutus rekordas. Tačiau vėlavimai tiekėjams ir lėtas gamyklų eksploatavimas sukėlė pernelyg didelį vėlavimą paleisti laivą.
1985 m. Pabaigoje orlaivių vežėjas buvo paleistas iš slidžiųmetai. Korpuso ir sumontuotų konstrukcijų svoris dar viršijo 32 000 tonų. Kūrėjai apskaičiavo, kad pasirengimas TAVKR "Admiral Kuznetsov" 20506 m. Yra 39%.
Kitais metais ir vidaus oro vežėjuinebuvo be pakeitimų. Naujasis dizaineris P. Sokolovas padarė savo patikslinimus, o metų viduryje 87 dar nebaigtas laivas buvo dar kartą pervadintas. Dabar jis tapo "Tbilisis". Pasirengimo procentas padidėjo iki 60%. Vėlavimai iš tiekėjų neleido greitai užbaigti statybos, 70% pasirengimo pasiekta tik iki 1989 m. Pabaigos.
TAKK "Admiral Kuznetsov" kaina tuo metubuvo daugiau nei septyni šimtai milijonų rublių. Netrukus vėl pakeitė vyriausią dizainerį, jis tapo L. Belova. Pagrindinė radijo elektroninės įrangos dalis buvo įdiegta po keturių su puse metų, laivo pasirengimas buvo 80%.
Šis įvykis įvyko 1989 m. Spalio 20 d. Tuo metu orlaivio vežėjas buvo beveik paruoštas, išskyrus tai, kad nebuvo aviacijos grupės. Manevrai trunka ilgiau nei mėnesį, o tų pačių metų pirmąjį lapkritį buvo atlikta bandomoji "MiG-29" ir "Su-27" tūpimo vieta.
Visiškai šaudmenys ir radijo inžinerijos sistemoskariuomenės vienete 20506 m. TAVKR "Admiral Kuznecov" buvo įrengti tik 1990 m. (bendras pasirengimas buvo apie 90%). Tuo pačiu laiko tarpiu buvo atliktas jūros laivo bandymas. Rudens viduryje laivas gavo galutinį pavadinimą, pagal kurį jis vis dar vaikšto.
Pirmame bandymų etape orlaivių vežėjassavarankiškai įsisavino daugiau nei 16 tūkstančių mylių. Iš orlaivio kilimo juostų orlaivis sukūrė beveik penkiasdešimt lėktuvų. Visi iškrovimai ant kreiserio buvo be avarijos, kad pirmasis laivų bandymas - puikus rezultatas.
Pirmieji bandymai buvo atlikti 1990 m. Pabaigoje. Daugiau nei metus praėjo paskutinis valstybės priėmimo etapas, po kurio laivas buvo paskirtas į Šiaurės laivyną.
Krantinėje dalyje ir ant atsirandančio batutomontuojamos specialios apledėjos. Orlaivio vežėjo denyje orlaivį eksploatuojantys orlaiviai tiekiami liftais, kurių kiekviena gali viršyti 40 tonų. Korpuso plotis - 67 metrai. "Cruiser" ilgis yra beveik 305 metrų, jo grimzlės norma yra 10,5 m.
Skirta aviacijos iškrovimui naudojama dalis denio ilgis 250 ir plotis 26 metrai. Jis turi septynių laipsnių nuolydį. Yra keletas pagrindinių pradinių grupių.
Varikliai TAVKR "Admiral Kuznetsov"Katilo turbina, keturių velenų su galingais turbininiais ir dyzeliniais varikliais. Kaip sraigtas, išsikiša keturi varžtai (kiekvienas turi 5 ašmenis). Didžiausias greitis yra 29 mazgai (55 km / h). Autonominėje navigacijoje kreiseris gali laikyti iki pusantro mėnesio. Komandą sudaro beveik du tūkstančiai žmonių.
Žemiau yra kovos skaičiavimai ir orlaivio vežėjo pajėgumai:
Galite suprasti kruzieriaus didybęAtkreipkite dėmesį, kad jo aukštis yra panašus į 27 aukštų pastatą. Viduje yra beveik keturi tūkstančiai įvairių paskirčių kambarių. Statybos metu buvo praleisti 4 tūkst. Kilometrų kabelio, 12 tūkst. Kilometrų skersmens ir funkcionalumo vamzdžių. Laive yra apie pusę šimto dušų. "Hangar" uždarytas tipas (153 * 26 * 7,2 metrai) užima 70 proc. Reguliarios aviacijos grupės. Povandeninė konstrukcinė apsauga susideda iš šarvuotų ir išilginių pertvarų, jo gylis yra apie penkis metrus.
Nagrinėjamas laivas gali būti pilnai įsitikinęs, kad yra pilnavertis lėktuvų vežėjas. Tačiau ne visa tai yra tokia sklandžiai su šia plūdine ilgalaikė konstrukcija. Jis dažniausiai praleidžia remonto dokuose.
Esama didelių pretenzijų dėl energijossistema. Dažnai į jūrą keliauja įvairios laisvai samdomos situacijos. Reikėtų pabrėžti, kad kiekviena ilga kelionė kreiseris palieka kartu su vilkiku. Kitas patvirtinimas yra neseniai pasiekta Viduržemio jūra.
Daugelis laukė, kada CŽV "Admiral Kuznecov"eis į Siriją. Ir ne taip seniai tai atsitiko. Žinoma, ne be problemų, bet laivas vistiek kirto kelią pirmyn ir atgal. Per artimiausius dvejus metus planuojama atlikti kitą pagrindinį kreiserio remontą.
</ p>
